Ejemplo de CV de Coordinador de Logística

Nota sectorial

El puesto cambia bastante según quién le pague la nómina. En una empresa cargadora usted contrata el transporte y su indicador principal es el coste por palé frente al nivel de servicio; en un operador logístico o en una agencia usted vende el transporte y el indicador se desplaza a la ocupación del camión y al margen por ruta. En alimentación y en la gran distribución manda la ventana horaria: los grandes clientes trabajan con cita previa y con penalizaciones por entrega fuera de plazo o por documentación incorrecta, de modo que el coordinador que domina los portales de cita y el mensaje DESADV vale más que el que solo llama por teléfono. En automoción, la palabra clave es secuenciación y suministro sincronizado, con rutas de milk run y ventanas de minutos alrededor de las plantas de Martorell, Vigo, Zaragoza o Palencia. En hortofrutícola exportador (Almería, Murcia, Valencia) todo gira sobre la temperatura y sobre la salida a Francia, Alemania y los Países Bajos, con cargas que salen de noche. En químico entra el ADR y la figura obligatoria del consejero de seguridad. Y en cualquier sector con contenedor marítimo se trabaja con transitario y con los puertos de Valencia, Algeciras, Barcelona y Bilbao, donde el reloj lo marcan las demoras y las estadías. Dos realidades atraviesan todos estos sectores: la escasez estructural de conductores, que convierte la reserva anticipada de camión en una ventaja competitiva, y el marco de pagos, con el plazo general de 60 días de la Ley 3/2004 y el plazo específico de 30 días para pagar al transportista, además de la cláusula obligatoria de revisión del precio del gasóleo. Mencione en el CV el sector y estos condicionantes: demuestra que conoce el terreno y no solo el programa informático.

Use magnitudes relativas y rangos, que no comprometen ninguna confidencialidad: expediciones diarias aproximadas, número de transportistas gestionados, porcentaje de mejora del OTIF, reducción porcentual del coste por palé o de la tasa de reclamaciones. Evite nombrar clientes por su marca y sustitúyalos por una descripción, por ejemplo tres cadenas nacionales de distribución alimentaria. Nadie va a pedirle el cuadro de mando, pero sí le pedirán que explique cómo llegó a esa cifra.

Mida lo que sí controla: número de envíos seguidos al día, tiempo de respuesta ante una incidencia, porcentaje de entregas con confirmación en las dos horas siguientes, reducción de las llamadas de clientes preguntando dónde está su pedido. Un punto del tipo seguimiento de 300 envíos diarios en portal de agencia con aviso proactivo al cliente antes del cierre de la mañana, que redujo las consultas entrantes un 35%, es un logro perfectamente válido y creíble.

Merece la pena, y mucho. El TMS varía en cada compañía y se aprende en semanas, pero SAP aparece como requisito en una parte considerable de las ofertas de empresas medianas y grandes en España, y sirve de filtro automático. Con dominar el flujo de entregas y la facturación de portes en MM y SD ya puede escribirlo con honestidad. Si su empresa no lo tiene, indique el ERP concreto que usa y añada el detalle de qué transacciones realizaba.

Sí, pero comprimida y orientada. Dos o tres líneas bastan para dejar claro que conoce la preparación, la carga y la estiba desde dentro, algo que se agradece cuando hay que discutir con un conductor sobre el reparto del peso o sobre la altura del palé. Lo que no debe hacer es dedicarle el mismo espacio que a la disposición de transporte: el lector concluiría que su encaje real está en el puesto de Jefe de Almacén.

Dígalo con precisión, porque es un mérito por sí mismo: CMR, países de destino, tipo de carga, uso de grupaje o de carga completa y trato con agencias extranjeras. Distinga con claridad el tráfico intracomunitario, sin DUA pero con Intrastat y con recapitulativa de IVA, del extracomunitario con despacho de aduanas. Esa distinción bien explicada demuestra criterio y se nota de inmediato en la entrevista técnica.